近日，在2019年中国电动汽车百人会论坛上，中华人民共和国科学技术部党组成员夏鸣九表示，未来几年将是氢燃料电池汽车产业发展窗口期。

　　夏鸣九称，当前氢燃料电池进入产业高速化阶段，中国氢燃料电池产业化布局上要补齐关键核心技术和产业链短板。而科技部也将按照汽车强国战略，支持新能源汽车产业的发展，鼓励引导企业积极进行科技创新。

　　实际上，氢燃料电池汽车的“政策东风”早已刮起。2016年，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》中首次提到“2020年我国加氢站数量达到100座，燃料电池车辆达到1万辆”的发展目标。今年9月，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前曾表示，“十四五”期间将聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发。随后，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在其撰写的《促进新能源汽车产业健康发展》中也表示，未来新能源汽车应该向混合动力汽车与氢燃料电池汽车方向发展，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。可见，氢燃料电池汽车产业的政策倾向性非常明显。

　　但是，相对于在纯电动汽车/插电式混合动力汽车领域的布局，中国汽车企业在氢燃料电池汽车领域的布局并不丰硕。此前，长城汽车曾成立氢能技术中心并成功控股上海燃料电池，根据其规划，长城汽车将在2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。此外，吉利汽车也曾表示要在2025年推出氢燃料电池量产车型。已经有所成绩的则是上汽及奇瑞，自2014年上汽荣威950氢燃料电池汽车亮相之后，已于2016年入选《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》；而在2018年，奇瑞艾瑞泽5FCEV也已经亮相，据悉储存35兆帕/3.85公斤压缩氢气的艾瑞泽5FCEV的最大续航里程能够超过700公里。

　　而氢燃料电池汽车的市场销量反馈也不尽人意。据相关数据显示，2017年中国市场燃料电池汽车产量达到1275辆，同比增长了103%；而2018年1-11月的产量是465辆。不过，随着中国氢能源汽车产业鼓励政策的推出，相信会有更多的车企及相关企业进入这一细分市场，而长城、吉利等已经开始布局的汽车企业或将提前收获政策红利。

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